3月份的车市异常热闹，全国汽车市场一片沸腾，这一切都要从湖北地区引发的一场轰轰烈烈的价格战说起。

(资料图片仅供参考)

3月初，湖北联合东风汽车推出了大额的政企购车补贴，只要是3月份在湖北全境购买东风全系车型即可享受大额补贴，补贴额度最高可超9万元。

一时之间，去湖北买车成为潮流，全国各地前往武汉的高铁都卖断了票。

这种前所未有的大甩卖，东风难道不怕亏本吗？另外东风是央企，湖北省又为什么要出钱补贴呢？

我们研究发现，补贴不是全部政府掏腰包，而是政府和车企各出一半。汽车产业是湖北省的第一大经济支柱产业，而东风则是湖北汽车的“王牌”。在湖北企业百强榜中，东风排第一。2022年，东风集团销售额6000亿，纳税551亿，占湖北财政收入的16.8%。

然而，今年2月份，东风汽车集团销量为15.42万辆，较去年同期的20.55万辆下降24.96%，其中新能源汽车销量为1.32万辆，低于去年同期的1.79万辆。今年1-2月，累计汽车销量为262,285辆，同比下降48.48%。面对随之而来的税收下滑压力，湖北省做出和东风携手共同促进销量的决定在情理之中。

而且，政府和企业联手献出的大手笔降价动作，带来了立竿见影的实际效果。据武汉经开区官网消息，3月1日起，东风本田在湖北省的25家特约店5天共达成订单1469辆，日均294辆，较2月增长359%。而据东风乘用车各大4S店爆料，消费者咨询政策、看车问价、签订合同络绎不绝，日均达成订单275辆，较2月日均增长186.5%。神龙汽车日均订单量更是增长984%，销量明显增长。

以此计算，按照日均成交569辆平均每辆车补贴6万元，预计整个3月份湖北政府在车市的补贴将高达5亿元，只相当于东风集团2022年纳税额的1%。两相合计之下，对于湖北省政府来说，对东风伸出援助之手，是一笔划算的买卖。湖北省“政企联合模式”既是救东风，也是救自己。

随着湖北的一声惊雷，整个汽车市场的崩盘式价格战也随之打响。吉林省针对一汽旗下车型补贴单车最高可达3.7万元；北京石景山区、昌平区、顺义区、密云区、平谷区、房山区发放汽车消费券，根据车型不同最高可领8000元购车补贴；上海嘉定区15万元以上车型补贴2万；重庆购新车最高补贴3000元；浙江、江苏、河南、山东、青海等也争相跟进，整个车市用“血流成河”来形容也不为过。

形势看似一片火热，但从汽车产业长期发展来看，降价潮真的利大于弊吗？

对于整个汽车市场而言，2023年是十分关键的一年，延续了10几年之久的新能源汽车购置税补贴正式退出。相关管理部门制定补贴退出政策的初衷和目的，是让汽车行业摆脱政策依赖，回归正常市场运转。

国补退出、地补跟上，到底是有利于提振汽车消费，还是大行地方保护主义、阻碍汽车跨区域流通、与国家顶层设计背道而驰？况且，大幅度降价对品牌所造成的伤害，对市场竞争秩序带来的影响，又能否是每月两万辆销量能够消弭的？

以上种种，值得深思。